Hoe snel zullen ecologisch verantwoorde elektrische wagens de oude vervuilende wagens van de Gewestelijke Overheidsdienst Brussel (GOB) en de Vlaamse Gemeenschapscommissie (VGC) vervangen? Dat vraagt Groen parlementslid Bruno De Lille aan minister Gosuin (FdF).
De GOB schakelt via een leasingopdracht om van een vloot van 115 wagens met verbrandingsmotor naar een vloot van 85 wagens, een vermindering van 26%. Van die 85 wagens zijn 55 wagens met volledig elektrische en hybride aandrijving .
Door slechts een vierde van het huidige aantal wagens efficiënt in te zetten in een poolsysteem draagt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn steentje bij aan een lagere autodruk in Brussel. De elektrische wagens rijden op zonne- en windenergie en stoten dus geen CO2 uit. De wagens worden in juli in gebruik genomen.
Langs VGC-kant wordt het wagenpark gereduceerd van 40 naar 31 voertuigen. Voertuigen van voor 2009 worden verkocht. Door een verdere optimalisatie van de logistieke planning en dienstverplaatsingen wordt het aantal afgelegde kilometers verder geredecuceerd.
De VGC maakt gebruik van een leasingformule, waarbij om de drie jaar de voertuigen kunnen vervangen worden door wagens met de meest ecologisch verantwoorde technologie.
Zo zal bijvoorbeeld het voertuig dat de interne post verzorgt tussen de verschillende gebouwen vervangen worden door een elektrische wagen en zullen de compacte bestelwagens een goede ecoscore (>62) moeten voorleggen om in aanmerking te komen voor leasing. Waar mogelijk en waar het geen te grote belemmering vormt op het laadvermogen zullen we kiezen voor CNG (compressed natural gas) als brandstof. Het gebruik van CNG resulteert immers in een lagere brandstofkost en geeft minder emissie dan benzine, minder fijn stof dan diesel
Met de ecoscore scoort een voertuig punten volgens zijn milieuprestaties. Diverse criteria worden in rekening gebracht: het broeikaseffect (hoofdzakelijk CO2), de luchtvervuiling (bijvoorbeeld micropartikels en stikstofdioxide), en akoestische vervuiling. Hoe hoger de ecoscore, hoe lager de impact van het voertuig op het leefmilieu.
Des voitures électriques écologiques remplacent les vieilles voitures polluantes du Service public régional de Bruxelles (SPRB) et de la Commission communautaire flamande (VGC). Le SPRB a ainsi fait l’acquisition de 55 voitures électriques et hybrides. La VGC réduit son parc automobile à 31 véhicules. « Les pouvoirs publics bruxellois ont une fonction d’exemple. Nous devons réduire les émissions de CO2 à Bruxelles afin de maintenir une bonne qualité de vie dans la ville. En verdissant et réduisant notre parc automobile, nous faisons une démarche claire dans ce sens », affirme le secrétaire d’Etat bruxellois à la Fonction publique et membre du collège de la VGC, Bruno De Lille (Groen).
Au sein du SPRB, la conversion, via un marché public de leasing, s’opère à partir d’une flotte de 115 voitures à moteur thermique vers une flotte de 85 voitures, une réduction de 26%. 55 de ces 85 voitures sont à propulsion full électrique et hybride électrique.
En engageant seulement un quart du nombre actuel de voitures dans un système de pool, la RBC contribue à réduire la pression automobile à Bruxelles. Les voitures électriques roulent à l’énergie éolienne et solaire en n’émettent donc pas de CO2. Les voitures seront mises en circulation en juillet.
De son côté, la VGC diminuera son parc automobile de 40 à 31 véhicules. Les véhicules datant d’avant 2009 seront vendus. Une optimalisation du planning logistique et des déplacements de service permettra en outre de réduire le nombre de kilomètres parcourus.
La VGC utilise une formule de leasing qui lui permet de remplacer les véhicules tous les trois ans par des voitures dotées de la technologie la plus écologique.
Ainsi, le véhicule pour la poste interne sera par exemple remplacé par une voiture électrique et les camionnettes compactes devront présenter un bon écoscore (>62) pour entrer en ligne de compte pour le leasing. Le CNG (compressed natural gas) sera utilisé comme carburant pour les véhicules le permettant, et pour lesquels il n’entrave pas trop la capacité de chargement. Le choix du CNG s’explique effectivement par le fait qu’il coûte moins cher et produit moins d’émissions que l’essence et moins de particules fines que le diesel.
L’écoscore cote un véhicule selon ses performances environnementales. Plusieurs critères sont pris en compte : l’effet de serre (principalement le CO2), la pollution de l’air (par exemple les microparticules et les dioxydes d’azote) et la pollution acoustique. Plus l’écoscore est élevé, moins le véhicule a d’impact sur l’environnement.