Ik kwam vandaag terecht in Haren. Ok, dat was eigenlijk niet mijn bedoeling want ik wou naar Ukkel Kalevoet maar door de aanhoudende problemen door de brand in het seinhuis, geraakte ik daar niet vandaag. En dus werd het Haren, het dorp in de stad. Haren heeft trouwens maar liefst 3 stations (er zijn ook nog Haren-Sud en Haren-Buda) en toch hebben de bewoners niet het gevoel dat ze makkelijk bereikbaar zijn. Terecht of niet? Razend enthousiast werd ik trouwens niet van het station maar – als het goed is, moet het ook gezegd worden – er zijn de laatste tijd duidelijk heel wat werken gedaan om de toegankelijkheid te verbeteren. Zoals steeds probeer ik je dus een genuanceerd rapport te bezorgen van deze 8ste stop op mijn Brusselse treintoer 🙂.
Het verslag:
- Toegankelijkheid station: hier zijn goede investeringen gedaan. Er is een fiets-/wandelbrug over de sporen die toegang tot de perrons via een steile trap én via een helling. De helling naar perron 1 is duidelijk zichtbaar, ziet er modern en mooi uit en is vlak. 💚
De helling naar perron 2 had ik bijna gemist. Gelukkig waren er twee jongedames die mij wezen op deze tweede toegang. Het is een wegje tussen het groen dat parallel aan het spoor ligt maar nergens staat er aangegeven dat er op het einde van het perron een doorgang is naar dat wegje. Het wegje zelf zou op sommige plaatsen ook een heraangelegd moeten worden om echt comfortabel te zijn voor personen met een beperkte mobiliteit. Bovendien is men de vlakke aansluiting tussen het wegje en perron 2 vergeten. Werk dit toch nog even af alsjeblieft. 🧡
Er zijn enkele geleidelijnen en noppentegels (vooral in de buurt van de trappen) maar die zijn niet over de hele lengte van het perron voorzien. 🧡
Perron 1 is ook te kort. Waardoor je in een aantal treinen niet in de laatste wagon mag zitten of je geraakt er niet eens uit. Ook dat zorgt niet voor een optimale toegankelijkheid. ❌
- Sfeer en gezelligheid: ik vrees dat de vacature voor landschapsarchitect bij de NMBS nooit ingevuld is geraakt. Als je aan mensen vraagt om een mooi station te beschrijven, dan hebben ze het meestal over een idyllisch gebouwtje met een luifel, bankjes en een sympathieke stationschef. De Brusselse stations hebben zelden die uitstraling. Ze lijken meestal gewoon op een grijs, betonnen voetpad van enkele tientallen meters lang. De wachthokjes waren weer van het type “cadeau gekregen na de val van het ijzeren gordijn” en hier waren ze zelfs niet eens geschilderd. Er staan er 2 op perron 2, 1 op perron 1. En dat zijn dan meteen ook de enige zitplekken. Uitrusten, zitten tijdens het wachten, … daar moet de NMBS niks van weten blijkbaar. Eén pluspuntje: op de berm aan spoor 2 groeien intussen heel wat wilde bloemen. Ik weet niet of het bewust gedaan is maar ik hoop dat ze het zo houden. ❌
- Ticketautomaat: opnieuw is er maar 1 automaat voor het hele station. Wil je de trein nemen op perron 2 en heb je een ticket nodig, dan kom je dus maar beter op tijd want je hebt wat steile trappen voor de boeg of heel wat extra meter helling. De automaat werkte wel én aanvaardde ook hier munten. ❌
- Aanbod: 3 S-treinen richting Brussel, 3 naar buiten. Met een grote regelmaat: ongeveer om het kwartier komt er een trein. Maar dan … valt er een gat van een halfuur. En dat is lang wachten. In het weekend blijven de Harenaars volgens de NMBS maar beter thuis want dan is er maar 1 trein per uur. Kan beter dus. ❌
- Informatie: je hebt de gele papieren en dat is het. Er wordt wel gewaarschuwd via de luidspreker voor doorgaande treinen, vertragingen worden niet aangekondigd. Real-time info heb ik niet gevonden. ❌
- Netheid: geen klachten wan het station was proper 💚.
- Toilet: welk toilet? ❌
- Intermodaliteit: de dichtstbijzijnde bushaltes liggen op 500 meter afstand. Een Villo!-station is niet meteen te vinden. En ook een autodeelparking heb ik niet gezien. Er is wel een niet overdekte fietsenstalling. ❌
Onze vragen:
– Langs alle Brusselse stations minstens om de 12 minuten een S-trein (met regelmaat: dus niet 3 op een kwartier en dan een halfuur wachten)
– Toegankelijke stations (voor mensen met een beperking maar ook voor fietsers, kinderwagens, …
– Meer comfort voor de reizigers: voldoende overdekte schuilplaatsen met stoeltjes, een toilet met plaats om je kinderen te verschonen, …
– één geïntegreerd ticket voor NMBS / MIVB / De Lijn / TEC
– Makkelijke overstap tussen trein / tram / metro / bus 🚃 & voldoende kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur voorzien 🚲
– Trein moet als soort super metro functioneren op de 160 Km (!) sporen in Brussel
En als de NMBS SNCB dit niet wil doen, dan moet de MIVB Officieel dat maar op zich nemen. 👍🏾
Als je zelf nog ideeën hebt, dan hoor ik ze graag …