Mijn treintoer door Brussel bracht me vandaag naar Sint-Agatha-Berchem, een station dat veel weg heeft van een DIY avonturenparcours, zeg maar het Dadipark van Brussel (wie weet waarover ik het heb? :-D). Het stationsgebouw is klassiek maar dicht want door een vormingscentrum bezet. En verder bestaat de stop uit hele lange perrons met daartussen een hoge ijzeren trapconstructie. Gezelligheid en comfort nul. Men doet zelfs niet eens een inspanning. Ik denk dat de NMBS-ingenieurs die de haltes ontwerpen, zelf nooit of nooit de trein nemen want anders maak je zo’n stations niet. Dat er in zo’n omstandigheden toch nog heel wat reizigers zijn, toont aan dat er echt vraag is. Komaan, mevrouw Sophie Dutordoir, dit kan veel beter!
Het rapport:
– Toegankelijkheid station: op zich is elk perron toegankelijk. Er zijn telkens 2 ingangen.
De ene ingang van perron 1 is echter erg versmald door de ijzeren trapconstructie en werfhekken die slordig geplaatst zijn. En het fijne grind aan de tweede ingang van perron 1 is moeilijker voor mensen met een kinderwagen, een rollator (ik zag een vrouw sukkelen) of een rolstoel.
Perron 2 lijkt recenter aangelegd en heeft noppentegels die blinden en slechtzienden kunnen waarschuwen voor de perronrand. Perron 1 heeft die niet. 🧡
Het wordt echter helemaal problematisch als je van het ene perron naar het andere perron wil. Want dan moet je over een gevaarlijk uitziende hoge en steile trap. Een ‘voorlopige’ constructie maar nergens lijken er werken op komst om een definitieve oplossing te voorzien. De mensen ter plekke zeiden me dat er in 2025 misschien een lift zou komen. Over 6 jaar. Misschien. ❌
– Sfeer en gezelligheid: tja, … wat moet je hierover zeggen. Het station SAB lijkt nog het meest op een heeeeel lang trottoir. Aan de ene kant staan er enkele vervallen schuilhokjes, aan de andere kant zijn er twee modernere (klein maar met bankjes!) alleen staan die zover en een beetje verborgen zodat niemand ook maar in de buurt van die hokjes gaat staan. De grote ijzeren trap die is opgetrokken uit stellingen, zorgt ook niet voor een leuke sfeer. ❌
– Ticketautomaat: hij werkt (al heb ik de muntinworp niet kunnen proberen) maar er is alweer maar 1 automaat voor het hele station. Dat is hier nog veel erger dan elders omdat je niet alleen verschillende ingangen hebt die ver uit elkaar liggen maar bovendien moet je de grote gevaarlijke trap over om tot automaat te geraken als je van perron 2 komt. ❌
– Aanbod: 3 S-treinen richting Brussel, 2 naar buiten. Een beetje weinig. Nochtans zijn er nu al heel wat mensen die hier de trein nemen. Er zijn enkele bedrijven vlakbij het station die hun werknemers duidelijk aanzetten om met het openbaar vervoer te komen. In het weekend is het helemaal huilen met de pet op want dan rijdt er maar 1 trein in elke richting. 🧡❌
– Informatie: Bijna goed deze keer. Er zijn de gele papieren met de dienstregeling en aan beide centrale ingangen hangen er tv-schermen die real-time info geven. Op de perrons krijg je echter niks te zien of te horen. Er werd geen info omgeroepen dus als je trein vertraging heeft, dan moet je helemaal naar de ingang lopen om dat even te kunnen checken. 🧡
– Netheid: aanvaardbaar 💚
– Een toilet (laat staan een toilet waar je bv je baby kan verschonen) heb ik ook hier niet gevonden. ❌
– Intermodaliteit: de samenwerking met de MIVB loopt hier vlot blijkbaar. Het is de eerste keer dat ik zie dat tram en trein een perron delen. Zo hoort het!
Met de multimodaliteit zit het hier dus wel goed: tram aan perron 2, bus vlakbij, Villo!-station op 25 meter afstand en er is een fietsenstalling. Als is die ook hier niet overdekt noch bewaakt. Een autodeelstation heb ik niet gezien. 💚
Onze vragen:
– Langs alle Brusselse stations minstens om de 12 minuten een S-trein (met regelmaat: dus niet 3 op een kwartier en dan een halfuur wachten)
– Toegankelijke stations (voor mensen met een beperking maar ook voor fietsers, kinderwagens, …
– Meer comfort voor de reizigers: voldoende overdekte schuilplaatsen met stoeltjes, een toilet met plaats om je kinderen te verschonen, …
– één geïntegreerd ticket voor NMBS / MIVB / De Lijn / TEC
– Makkelijke overstap tussen trein / tram / metro / bus 🚃 & voldoende kwaliteitsvolle fietsinfrastructuur voorzien 🚲
– Trein moet als soort super metro functioneren op de 160 Km (!) sporen in Brussel
En als de NMBS SNCB dit niet wil doen, dan moet de MIVB Officieel dat maar op zich nemen. 👍🏾
Als je zelf nog ideeën hebt, dan hoor ik ze graag …